obtencion de licencias

¿ En qué consiste, para qué y cuándo realizarlo?
Este trámite se realiza para el otorgamiento o renovación de la licencia de conducir, en aquellos casos, en que el interesado esté en condiciones económicas desfavorables.


¿Dónde y en qué horario se realiza?
El trámite se realiza en la Dirección General de Licencias, Av. Coronel Roca 5252, P.B, de lunes a viernes de 7:30 a 19:00 hs.
Para realizarlo se deberá previamente solicitar turno
Se puede solicitar por Internet; o llamando al Call Center del GCBA 147.
El trámite continúa en Av. Coronel Roca 5252, en la ventanilla de atención al público asignada oportunamente.



¿Quién puede efectuarlo?
El trámite es estrictamente personal e intransferible, no se aceptan intermediaciones y/o gestorías. Estas constituyen un delito y están penadas por la Ley.


¿Qué se necesita para realizarlo?
Requisitos:

Puede visitar los links para el otorgamiento o renovación de la licencia, donde encontrará los requisitos para cada tipo de trámite.



Documentación requerida
Documentación Original Copia Mostrar Entregar
DNI (1º, 2º hoja y cambio de domicilio)
Certificado de libre deudas de infracciones
Certificado de pobreza
Evaluación psicofísica
Comprobante de concurrencia a charla obligatoria
Certificado de antecendentes (clases C, D, E y G)

Información por internet
Enlace Tipo de enlace
Inicio del trámite Trámite online Trámite online
Registro Nacional de Reincidencias Más información Más información


¿Qué costo tiene?
El trámite es gratuito.


¿Qué otro dato se debe tener en cuenta?
La vigencia de las licencias de conducir son:

* Entre los 17 y los 20 años: los menores de edad serán habilitados por un año la primera vez y por TRES (3) las siguientes renovaciones, hasta cumplir los VEINTIUN (21) años de edad.
* Entre los 21 y los 45 años: cada 5 años.
* Entre los 46 y los 60 años: cada 4 años.
* Entre los 61 y los 70 años: cada 3 años.
* De los 71 años en adelante: una vez por año.

Se debe tener en cuenta que queda a criterio médico la modificación del período de validez de la licencia, sobre la base de los resultados de los exámenes médicos.

sistema de escape

Conocimientos Básicos
del Automóvil

Por: Edgar Mayz Acosta

Equipo de admisión y escape

Los equipos de admisión y escape están divididos en el sistema de admisión y el sistema de escape. El sistema de admisión consiste en un purificador de aire que remueve el polvo del aire del múltiple de admisión, que conduce la mezcla aire-combustible a cada uno de los cilindros. El sistema de escape consiste en un múltiple de escape, el cual recolecta los gases de escape cuando son extraídos desde los cilindros, la tubería de escape, la cual extrae estos gases de escape al aire exterior, el silenciador, el cual reduce el nivel de ruido del escape, etc.

Sistema de Admisión

Purificador de Aire

Naturalmente que el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los cilindros con el aire de admisión, este desgastará los cilindros y contaminara el aceite lubricante. Como resultado se acortará la vida útil del motor. Por lo tanto, el polvo debe removerse del aire de admisión antes de que ingrese a los cilindros. En los automóviles, el aire de admisión es limpiado por un depurador de aire, el cual también reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por mismo. Los depuradores de aire deben ser comprobados y limpiados regularmente debido a que el elemento llegará gradualmente a obstruirse con el polvo y no proporcionará suficiente aire al motor, causando una caída en su potencia. Los tipos de purificadores de aire son:

Depurador de Aire Tipo de Baño en Aceite

Un depurador de este tipo contiene aceite en la parte inferior de la caja del depurador, como se muestra a la derecha El elemento está fabricado de lana metálica impregnada de aceite. El aire de admisión pasa a través del elemento del filtro, en donde es limpiado por la lana de metal aceitada antes de ingresar al motor.

Depurador de Aire Tipo Ciclón

Un depurador de aire tipo ciclón utiliza un elemento de papel y tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partículas grandes de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del depurador mediante la fuerza centrifuga de la turbulencia del aire. Las partículas pequeñas son atrapadas por el elemento de papel. Este diseño reduce la obstrucción del elemento del filtro y no necesita mantenimiento frecuente como en algunos otros tipos.

Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel

Este tipo de depurador contiene un elemento que está fabricado de papel o tela. El elemento está dentro de la caja del depurador de aire, Algunos depuradores de aire tipo de papel usan elementos que pueden lavarse con agua.

Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel de flujo axia. Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse más compactos y de peso ligero.

El tipo más común de depurador de aire es el depurador de aire tipo de papel.

Pre-depurador de Aire

Es una clase de depurador de aire tipo ciclón. Es altamente eficiente y tiene aletas alternadas que separan el polvo del aire mediante la fuerza centrifuga. Este polvo es recolectado en una trampa de polvo removible. Este depurador no necesita reemplazo del elemento con frecuencia, como los otros tipos de depuradores.



Sistema de Admisión de Aire Caliente

A fin de prevenir insuficiente ventilación y vaporización de la mezcla aire- combustible que ocurre cuando la temperatura esta baja, este sistema utiliza el calor de los gases de escape para calentar el aire de admisión.

Múltiple de Admisión

Este múltiple posee un conducto para conducir la mezcla de aire-combustible hecha por el carburador para cada uno de los cilindros. Es necesario que el múltiple de admisión sea conformado para que la mezcla aire-combustible sea distribuida uniformemente y fácilmente.


Sistema de Escape


Múltiple de Escape

El múltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubería de escape. Es necesario que este múltiple sea conformado para que el flujo de gases de escape de cada uno de los cilindros salga fácilmente.

Tubería de Escape y Silenciador

Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y están a alta presión. Si ellos son extraídos al aire exterior libremente, el vehículo haría ruido de sonido explosivo. A fin de prevenir esta condición, un silenciador es instalado en el sistema de escape.

uso de luces

Luces Encendidas en los Automóviles.

LUCES ENCENDIDAS

De acuerdo a estudios realizados en diferentes países del mundo, las luces bajas encendidas durante el día hacen que los vehículos sean visibles a mayores distancias. La ventaja de conducir con las luces bajas, aumenta en los días nublados o de lluvia debido a que los automóviles son percibidos con suficiente antelación en un ambiente con escasa luz natural. Como principal valor se destaca que las luces encendidas durante el día permiten evidenciar cuál es el sentido en el que circula un vehículo que transita por una ruta de doble mano, evitando confusiones a los conductores a la hora de realizar un sobrepaso. Muchos automovilistas creen cumplir con la reglamentación encendiendo las luces de posición, pero se demostró que dichas luces prácticamente no son perceptibles en el tránsito diurno. Por esto, debe quedar aclarado que las luces que se deben encender son las bajas, o también denominadas de mediano alcance.


Reproduzco en su integridad los beneficios que conlleva la utilización de cruce las 24 horas al día, extraídos de la página Luces24Horas.com, realizada por Rubén Méndez:


SENCILLO: Sólo una norma; siempre las luces de cruce encendidas (o especiales).


SIMPLE: Arranca el motor y enciende las luces. Encendido automático de fábrica.


EFICAZ: Aumenta la visibilidad de todos los vehículos en cualquier condición de luminosidad y reduce el riesgo. Identificación con mayor facilidad, exactitud y rapidez.


CÓMODO: Evita valoraciones de visibilidad, dedicando la atención a conducir.


PERSONAL: Aplicable antes de su obligatoriedad, aumentando la seguridad.


LÓGICO: Las motocicletas se ven mejor con luces, el resto de vehículos también. Todo aquello con luces será un vehículo en circulación, distinguiendo los estacionados.


PREVENTIVO: Más vale prevenir que lamentar. Reducir riesgos, evitar accidentes.


ECONÓMICO: Sin inversiones, ni adaptaciones, ni cambios traumáticos y costosos para el usuario. Descuentos de algunas aseguradoras por instalación de DRL.(*) El consumo de combustible podría aumentar un 1%-3%, despreciable comparado con otros dispositivos, así como los beneficios en seguridad.


EFICIENTE: Disponibles lámparas diurnas de bajo consumo para uso continúo. Las bombillas actuales reducen más su vida por el encendido y apagado que por su uso constante.


SOLIDARIO: Reducción del riesgo propio y del resto de usuarios de la vía.

FIABLE: Reducción del riesgo de accidente hasta un 15%. De 126 a 280 muertes se pueden evitar cada año en España (RACE.es), miles de heridos y daños irreparables. En la Unión Europea se podrían evitar cada año 5.500 muertes, 155.000 heridos y 740.000 accidentes (SWOV). Medida avalada por estudios: SWOV, NHTSA, RACE…

uso de neumaticos

Neumáticos con clavos
Neumático con clavos.

Los neumáticos con clavos son una alternativa a los neumáticos de invierno, aunque su uso queda claramente limitado por la legislación. Dado que son un producto muy agresivo especialmente con el asfalto, su utilización queda limitada a terrenos completamente helados. No todos los países permiten su uso; y los que los permiten, suelen limitar su uso a determinadas épocas del año. En Europa, los países alpinos como Suiza, Austria o Liechtenstein; o escandinavos como Suecia o Noruega los permiten.

Los clavos empleados deberán ser forzosamente redondeados, y no sobresalir más de dos milímetros de la superficie del neumático. En el caso de su uso, el neumático tiene el código M+SE.

Su uso es casi residual, principalmente por los problemas de montaje que genera, así como las limitaciones de uso que provocan que apenas puedan emplearse de forma continuada.

Competición

Es tan reducida la utilidad de este tipo de neumático, que incluso en competición solo se usan si son imprescindibles. En el caso de que se use fuera de la nieve o el hielo, el coche adquiere un comportamiento poco natural y difícil de controlar. El tipo de neumático elegido como solución al problema es el de lluvia intensa ó tormenta.

Características

Frente al neumático convencional, los de invierno están especialmente diseñados para rodar en condiciones de extrema dureza, bajas temperaturas, y carreteras llenas de hielo o nieve. Para ello presentan diferencias principalmente en la banda de rodadura, incorporando un mayor número de aristas, así como laminillas autoblocantes, capaces de aumentar la adherencia en condiciones extremas. Igualmente los compuestos de goma que se emplean en su fabricación también son diferentes, y de mayor adherencia respecto al neumático de verano ya que estos pierden eficacia a temperaturas de menos de 7º.

Dado que el principal objetivo es garantizar la adherencia sobre superficies complicadas, los neumáticos de invierno cuentan con una mayor profundidad en el dibujo, en torno a dos milímetros mas. Por ello deben ser sustituidos cuando su dibujo sea inferior a los cuatro milímetros, pudiendo gastar el resto de dibujo fuera de temporada.

Respecto a las características propias del neumático, el uso del neumático de invierno es el único caso en que se permite montar un neumático con un código de velocidad inferior al recomendado, pero siempre recordando con una pegatina situada en el cristal, tal circunstancia para evitar accidentes. En cuanto a la presión, por las bajas temperaturas, debe incrementarse en 0,2 kg para usos invernales.

Los neumáticos de invierno se reconocen por el marcaje M+S (mud + snow, nieve y barro). Todos los neumáticos de 4x4 y los de camión de los ejes diferenciales también tienen este marcaje pudiendo usarse como neumáticos de invierno. No obstante, también existen neumáticos para estos vehículos, para usos en condiciones más extremas.

Son incompatibles con las Cadenas para la nieve.

uso de vidrios laminados

Es un tipo especial de vidrio compuesto por varias láminas que permite la aislación térmica y acústica. También son muy seguros porque no se rompen con facilidad.

El vidrio laminado es adecuado para casi todas las aplicaciones porque posee variantes y combinaciones de ensamblado, combina protección y seguridad, sumado a las distintas cualidades como aislante térmico, control solar, y bloquea los rayos UV hasta un 99.5 por ciento, es la solución más económica para la protección de los problemas de seguridad.

Está compuesto por una o más capas de vidrio, intercaladas con una o más capas de polivinil butiral (PVB), unidas por un proceso de presión y calor. El resultado es un material vítreo resistente de excelente desempeño que conserva la transparencia original del vidrio.

Los laminados, incoloro y de color, absorben casi todos los rayos UV, ayudando a que no ocurra la decoloración de los objetos que se encuentren detrás del vidrio, y por supuesto, colabora en la protección general.

Claro que el precio del laminado es más alto que el vidrio común debido a que brinda el confort de seguridad para las personas y bienes. En todos los casos ha sido probado que el costo extra es marginal comparado con el costo total de la construcción, en conclusión, el costo termina siendo casi igual al del vidrio templado.

Este tipo de material dura el tiempo que dure el edificio siempre que haya sido instalado y elaborado correctamente.

El buen comportamiento acústico del vidrio laminado se debe a la debilitación de la energía de la onda de sonido cuando atraviesa el conjunto de vidrios.

También el uso de vidrio laminado con PVB de color, permite controlar la ganancia de calor, reducir la energía solar transmitida y disminuir los coeficientes de sombra del vidrio. Este también ejerce una excelente protección térmica, ya que hay mayor absorción de la energía solar incidente, contribuyendo a la reducción de la ganancia térmica y optimizando la climatización de los ambientes.

Hay vidrios laminados que tienen sistema opticolor que ofrece la posibilidad de tener vidrios de todos los colores mediante la combinación de láminas de PVB de color.

Propiedades

El vidrio laminado ofrece propiedades que no tienen otro tipo de materiales como fuerza para resistir golpes, vientos y hasta para sostenerse roto hasta que lo cambien por otro porque no se desgrana.

La resistencia del producto depende del número de láminas de PVB y su espesor. También depende de con que elemento se lo pretende romper, en caso de qué tipo de herramientas use un atacante que pretenda ingresar a un lugar.

La resistencia del vidrio laminado (el tiempo necesario para romperlo) también depende del cuidado con que haya sido instalado y calzado.

Usos

Para superficies inclinadas u horizontales el vidrio laminado es el más indicado. En este tipo de aplicaciones, es necesario evitar la caída de fragmentos de vidrio sobre zonas de circulación o permanencia de personas.

También se usa para diseños de pisos de vidrio para lo que es necesario hacer una evaluación previa del nivel de seguridad requerido en función de los riesgos previsibles.

ingesta de alcohol

El presidente de la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones, senador Guido Girardi, planteó que el aumento de sanciones y normas más estrictas permitirían disminuir las víctimas fatales en las carreteras.

Fusionar las diversas mociones parlamentarias que están radicadas en el Senado y que apuntan a endurecer las sanciones para los infractores de la Ley de Tránsito, propuso el presidente de la Comisión de Transporte y Telecomunicaciones de la Cámara Alta, senador Guido Girardi, como una forma de evitar la gran cantidad de heridos y víctimas fatales en accidentes de tránsito.



Según el parlamentario, si se realizaran modificaciones más estrictas de la Ley de Tránsito y se aumentaran las sanciones, se podrían evitar, al menos, 350 de las 1.800 muertes y 10.000 de los 35.000 lesionados anuales por accidentes de tránsito.



Por ello, propondrá a la Comisión de Transportes que las diversas iniciativas legales, de su autoría y de otros parlamentarios, sean refundidas en un sólo proyecto de ley al que le solicitarán la urgencia respectiva por parte del Ejecutivo.



El legislador ha planteado la necesidad de establecer puntajes en las licencias de conducir, y que se rebajen cada vez que se comete alguna infracción de tránsito, llegando incluso a retirar de por vida la licencia en caso de reincidencia o accidentes graves.



También se busca establecer un sistema de "faro" o señalética en cada una de las esquinas, calles y vías donde se comete la mayor cantidad de accidentes de tránsito.



Esta información está estandarizada y monitoreada por CONASET bajo el nombre de puntos negros. La idea central, es que los conductores y peatones sepan qué vías son especialmente peligrosas y tomen los resguardos necesarios para evitar accidentes.



SANCIONES



Otra de las propuestas de ley, apunta a que en un plazo de dos años se establezca Tolerancia Cero al consumo del alcohol al momento de conducir, estableciendo desde ya como máximo 0,5 grados.



Asimismo, plantea que se modifique el sistema de sanciones incluyendo el retiro permanente de la licencia de conducir en caso de accidentes con resultado de muerte o reincidencia, que se determine la obligatoriedad del uso de cinturón de seguridad en microbuses, y se aumente la fiscalización del uso de cinturón y de medidas establecidas para el transporte de menores de edad.



A juicio del senador Girardi se debe dotar a Carabineros de una mayor cantidad de alcotest, pues "hoy día casi nadie se practica el test , porque no existen en cada control policial. Tal como cada Carabinero tiene una pistola, debería de tener un alcostest y de seguro la gente disminuiría su consumo si sabe que puede ser sometido al test".



El parlamentario también entregó antecedentes respecto a la estadística de accidentabilidad la que demuestra que la mayor cantidad de accidentes y accidentes graves se da durante el fin de semana y en horario de 01.00 a 03.00am, lo que refleja la directa relación entre accidentes y consumo de alcohol.



Por su parte, precisó que producto de accidentes de tránsito y atropellos, 7.488 personas quedan con secuelas de por vida, 55.000 lesionados y 1.782 muertes al año.



"Si se destinara el 10% de lo que se utiliza para tratar a los lesionados en prevención, se podría evitar el menos, el 2% de los fallecidos y personas con secuelas graves", sentenció

uso de asientos para niños

Los accidentes automovilísticos son una de las principales causas de lesiones y muerte en los niños, por eso es importante usar los asientos adecuados. Existen estudios que demuestran que la mayoría de las personas no hace uso de los asientos para niños, o en su defecto, no los instalan apropiadamente...
Esto es comprensible debido a que hay en el mercado una gran gama de estos asientos para diferentes estaturas, pesos y edades, por mencionar los diferentes procedimientos de instalación según el tipo y antigüedad del auto.

A medida que el bebé crece, es necesario comprar un nuevo asiento para el auto, dado que ningún modelo actual cubre el rango desde que es recién nacido hasta que llega a los 36.28 kg aproximadamente.

Existen cinco tipos diferentes de silla para el auto, dependiendo de la edad y el peso de tú pequeño;

1.Para Lactantes: Son pequeñas y portátiles, incluyen una base desmontable y poseen una manija para transportarlas como tipo cesta.

2.Sillas que miran hacia atrás: Son para bebés menores de un año o que pesan menos de nueve kilos, y se colocan en el asiento trasero del auto mirando hacia atrás.

3.Convertibles: Su tamaño es grande y se recomiendan para bebés de 9 a 19 kg. Se pueden colocar mirando hacia delante o hacia atrás.

4.Sillas que miran hacia adelante: Se usan para niños mayores de 15 kg y se colocan en el asiento trasero del auto mirando hacia adelante.

5.Boosters: Son sillas de elevación que se usan con el cinturón de seguridad del auto a partir de que tu pequeño rebasa el peso permitido de la silla.

El uso correcto para las sillas de bebé y niños en el auto es;

-La posición más segura para el asiento del bebé es en la parte de atrás orientado en dirección al asiento posterior del vehículo. Nunca lo coloques en el asiento delantero, si la bolsa de aire se activa, puedes lastimar o matar a tú bebé.

-El asiento para bebé que mira hacia atrás, se debe usar hasta que el niño tenga un año de edad.

-A medida que el bebé crece, deberás comprar un nuevo asiento auxiliar, debido a que todos los asientos para auto tienen fechas de caducidad impresas en el plástico o en una etiqueta adhesiva. Esta información generalmente se puede encontrar en la parte de abajo del asiento.

-El bienestar también debe ser tomado en cuenta a la hora de escoger la silla para el bebé, se recomienda que tenga asientos revestidos de material acolchado y confortable.

Lo que no debes hacer con las sillas para bebé y niños;

-Instalar el asiento demasiado suelto, deberás fijarlo bien con las correas de la silla o los cinturones de seguridad de tú auto, según las especificaciones en el manual de la silla.

-Instalar la silla donde más te acomode, recuerda que la posición del asiento del bebé depende de la edad y peso de tú pequeño, así como el tipo de silla que estés instalando.

-Pasar inadvertidas las posiciones donde están localizadas las bolsas de aire de tú auto.

-No seguir las instrucciones exactas para la instalación y uso del asiento de automóvil específico, las recomendaciones cambian dependiendo del modelo y el tipo de asiento que hayas adquirido.

-No uses asientos usados, pueden carecer de instrucciones, estar desactualizados, tener grietas, estar incompletos o presentar algún otro problema.

-No uses la silla para bebé después de su fecha de caducidad, ya que el plástico tal vez no pueda soportar la fuerza de un accidente como para proteger a tú hijo.

Si requieres mayor información sobre el tipo de silla que compraste y cómo instalarla, te recomendamos ponerte en contacto con el fabricante del asiento o el fabricante de tú auto. ¡Recuerda que la vida de tú bebé está de por medio!

Espejos retrovisores abatibles

Los espejos retrovisores abatibles se doblan hacia adentro al ser impactados cuando el vehículo circula hacia adelante. Los retrovisores son la parte más saliente de un automóvil, con lo que están más expuestos a golpes que el resto del vehículo. El hecho que un vehículo cuente con retrovisores abatibles permite reducir la posibilidad de lesiones en golpes a peatones o ciclistas.

vidrios de seguridad o laminados

Uno de nuestros productos es el cristal de seguridad; compuesto por una o más laminas de vidrio unidas mediante laminas de polivinil butiral. Dando como resultado un material idóneo que brinda un alto nivel de seguridad, ya que el cristal en caso de ser dañado, no precisa una renovación inmediata debido a que los fragmentos de vidrio queden adheridos entre sí por laminas de polivinil butiral.


Además pueden ser muy útiles para los decoradores, gracias al proceso adicional que permite lograr efectos de color.


Cuando protegemos a nuestra familia y a nuestro hogar de accidentes, asaltos, del frió del calor, las ventanas son las más frágiles por su elaboración, mas si tenemos niños pequeños son los más vulnerables de sufrir algún percance en la casa por su naturaleza juguetona. La rotura de un vidrio es un accidente en cualquier lugar, al presentarse en ciertos eventos que son: desde pelotazos, choques con carritos y bicicletas, tropezones y de mayor gravedad como terremotos, incendios y huracanes, es recomendable la instalación de cristal de seguridad.

columnas de dirección colapsable

Con un estilo moderno, con la nueva concepción de auto de ciudad, chico por fuera y grande por dentro y economía de combustible, el Chevrolet Spark da como resultado tanto para hombres y mujeres un auto amigable.

El Chevrolet Spark cuenta con un motor de 1000 cm3 de 4 cilindros, 8 válvulas erogando una potencia de 63 CV, que combinado con una caja de 5 velocidades surge un auto sumamente económico.


El Chevrolet Spark es conocido con el nombre de Matiz, fabricado por Daewoo, ahora propiedad de General Motors y fabricado en Corea.

En cuanto a su confort posee varias versiones contando con aire acondicionado, levantavidrios delanteros eléctricos, techo corredizo, dirección hidráulica y limpia parabrisas trasero.


En cuanto a seguridad posee barras de impacto laterales tanto en puertas delanteras como traseras, columna de dirección colapsable, carrocería con refuerzos en techo y zonas de absorción de impctos delanteros y posteriores, cinturones de seguridad de tres puntos ajustable en altura par el conductor y apoyacabezas en todas las plazas.


Como característica pose el cuadro de instrumentos en la parte central con lectura de nivel de tanque de combustible, velocímetro, cuentavueltas, reloj horario y cuentakilómetro, estos últimos en formato digital.


El Chevrolet Spark competirá con el Chery QQ que traería próximamente la firma Chery Socma, el Hyundai Atos y el Kia Picanto.


Algunas prestaciones del Chevrolet Spark son: consumo 5,6 litros/100 km, aceleración de 0 a 100 km/hora en 14 segundos y una velocidad máxima de 156 km/hora. Para conocer mas detalles tendremos que esperar hasta el 11 de Septiembre en que GM lo dará a conocer.

jaula antivuelco

La jaula anti-vuelco tiene como principal función proteger a los ocupantes de un todo-terreno en caso de accidente donde el vehículo vuelque.
El diseño de la jaula anti-vuelco debe tomar importantes aspectos en cuenta:
1. ¿Ofrecerá la protección adecuada?
2. ¿Habrán suficientes puntos en el vehículo para instalar la unidad?
3. ¿La instalación de las barras anti-vuelco inhibirán el uso del vehículo?
4. ¿Qué será el efecto estético en el vehículo?
También hay que tener en cuenta el factor “tiempo” y el factor “coste”.
Las barras que utiliza TGS para la fabricación de las jaulas son de acero de muy alta calidad, se cubren en polvo de color negro. Las barras exteriores incluyen una capa de pintura de cinc-enriquecida previo al proceso del polvo.
Algunos de los todo-terrenos más pequeños incluyen barras exteriores e interiores
Por ejemplo, en el modelo Toyota Hilux se suele instalar una barra interna en el área de poste B justo detrás de los asientos delanteros y queda empernado por el techo hasta la parte externa de la jaula. La jaula exterior se instala en las aletas delanteras, por el techo del vehículo y se conecta a un aro que va instalado en la zona de carga. La jaula incluye soportes y barras anguladas que están localizadas encima de las ruedas.
Este tipo de jaula ofrece una buena protección a los pasajeros ya que en caso de accidente la cabina no se verá afectada.
En los modelos más grandes como el HZJ78 y HZJ105 las jaulas son internas y consisten de jaulas instaladas desde el suelo hacia arriba.

barra de proteccion laterales

El acero avanzado de alta resistencia es un material imprescindible para los componentes de seguridad de los coches. El acero hace posible producir distintos tipos de componentes de protección contra el choque que son ligeros pero poseen una alta capacidad para la absorción de energía.
Las barras de protección lateral de aceros avanzados de alta resistencia, se instalan de forma estándar en la mayor parte de los automóviles aun cuando su diseño esté lejos de estar estandarizado. Existen diferentes tipos de diseño, algunos fabricantes de coches prefieren perfiles abiertos, otros emplean diseños tubulares y otros emplean perfiles que tienen refuerzos soldados.
Otra condición fundamental fue el uso de acero de ultra alta resistencia Docol 1200, acero que tiene una buena soldabilidad y buenas propiedades para el conformado con rodillos. El acero tiene un límite elástico mínimo de 1200 N/mm2 lo que hace de él uno de los más avanzados aceros de alta resistencia disponible en el mercado. Todos los accesorios de seguridad del automóvil deben de poseer un tratamiento efectivo anticorrosivo, lo cual puede conseguirse mediante la utilización de acero Docol1200 M electrozincado.
Este diseño ha sido patentado. El grosor del acero en la barra es de solo 2 mm lo que hace que su peso sea solo de 1,75 kg para una longitud de 1,1 m de la barra.
Sin embargo, los diseñadores de Dura, no estaban satisfechos con haber conseguido únicamente las propiedades básicas que proporcionan este tipo de barras. Se dieron cuenta de que estas propiedades podían ser mejoradas colocando un refuerzo en medio de la barra, de 200 a 300 mm de longitud. Este es el lugar donde los esfuerzos son máximos en caso de choque. Este refuerzo, incrementa el peso en solo 200 g, pero permite una optimización de las deformaciones en el caso de un impacto lateral.

habitaculo indeformable

Su misión es clara: impedir que la estructura se rompa y dañe el cuerpo del piloto. Para lograrlo el habitáculo está construido con materiales como el aluminio y el carbono.
Para la presente temporada la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) completó este cupo de medidas con un aumento de 15 centímetros de la altura lateral del habitáculo de los coches de Fórmula 1. De este modo se protege aún más la cabeza del piloto es situaciones peligrosas.
Esta filosofía es una de las que se han trasladado a los vehículos de producción. Ante un accidente, el impacto daña las estrucutras deformables, mientras que la carrocería -siempre y cuando el accidente esté dentro de unos límites- se mantiene intacta. El objetivo por tanto de este tipo de carrocerías es evitar que la deformación llegue a la parte donde se empiezan a jugar vidas, el habitáculo. Es importante que este tenga una buena solidez en los pilares de su techo, los paneles de las puertas y los refuerzos.

deformacion programada

Las zonas de deformación programada delantera y trasera, junto al techo y los pilares reforzados, ayudan a reducir la deformación del habitáculo en un accidente, limitando el peligro de lesiones para los ocupantes. Las puertas incorporan barras anti intrusión, la línea de cintura del vehículo está reforzada y existen almohadillas absorbentes de energía en el caso de una colisión lateral.
De deformación programada, un completo sistema de airbags, cinturones de seguridad de tres puntos, así como limitadores de fuerza de tensado y apoyacabezas activos delanteros.
Medidas para absorber los impactos: los pilares del techo y la parte interior de las puertas están cubiertos con materiales que absorben los golpes para aumentar la seguridad de los ocupantes
Para estimar un buen comportamiento de la estructura en caso de choque, hay que tener en cuenta que leyes físicas inevitablemente intervienen en un impacto. De los pesos, la carga y los ocupantes se desprenden fuerzas estáticas. Las aceleraciones y desaceleraciones generan fuerzas dinámicas. Finalmente la fricción y el roce del aire crea una fuerza aerodinámica. Además, el coche también tiene una energía cinética procedente de su masa y la velocidad.